新華財(cái)經(jīng)上海11月27日電（李一帆）近日，一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件流出，內(nèi)容顯示，比亞迪要求相關(guān)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價(jià)10%。據(jù)郵件內(nèi)容，比亞迪方面表示，2025年，新能源汽車迎來重大機(jī)遇的同時(shí)，市場競爭也將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”，為增強(qiáng)比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。

11月27日中午，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在其微博上發(fā)文稱：“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少彛瑢?yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)?！?/p>

實(shí)際上，不止比亞迪，此前，豐田、吉利、長安、理想、寶馬等車企均被曝出要求供應(yīng)商降價(jià)的行為。

據(jù)報(bào)道，在今年8月舉行的上汽集團(tuán)2024年年中干部大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁賈健旭明確提出，集團(tuán)旗下零部件公司先不要利潤，幫忙降成本。賈健旭稱，“這個(gè)叫 ‘整零同’，我們零部件和整車一條心。你要把你給別人最好的技術(shù)、最新的解決方案告訴我，我們在一起，這是根本，這是叫 ‘整零同’?！?/p>

“價(jià)格戰(zhàn)”下的汽車市場，降本增效成為車企謀生的“主旋律”，車企為了控制成本和平衡財(cái)務(wù)壓力，必然會(huì)要求供應(yīng)商降價(jià)，或者采取延期支付等措施，這種降本壓力已經(jīng)從主機(jī)廠傳導(dǎo)到了供應(yīng)商，延遲付款和拖延貨款開始對零部件供應(yīng)商產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

雖然新能源汽車市場快速發(fā)展，作為電動(dòng)汽車核心供應(yīng)商的電池企業(yè)也感受到了壓力，中創(chuàng)新航、億緯鋰能等企業(yè)的應(yīng)收賬款及票據(jù)總額逐年增加，無論是回款壓力，還是短期償債的壓力都在增大。包括寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)，也面臨著類似的處境，今年第三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代的應(yīng)收賬款同比增幅達(dá)95.38%。

全球范圍內(nèi)，今年以來，博世、采埃孚、法雷奧、博澤等汽車零部件巨頭，接連宣布了裁員計(jì)劃，博世的裁員降薪方案甚至波及10000名員工。博世中國區(qū)總裁徐大全此前在公開場合稱，2023年后，博世也開始被很多車企要求降價(jià)15%以上，“甚至有的企業(yè)說，你不答應(yīng)我們就不付款?！?/p>

“‘價(jià)格戰(zhàn)’不會(huì)很快結(jié)束，壓力也還會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，“三、四級供應(yīng)商尤其受到?jīng)_擊，因?yàn)樗麄儫o法將影響傳遞下去。我們看到越來越多的汽車零部件企業(yè)尋求改善業(yè)績，其中一些正在考慮剝離不盈利的業(yè)務(wù)?！?/p>

“車企作為甲方，擁有強(qiáng)力的話語權(quán)，為了保證自身的現(xiàn)金流，車企其實(shí)每年都會(huì)要求供應(yīng)商進(jìn)行所謂的‘年降’，之前燃油車時(shí)代的幅度一般在3%-5%左右，但新能源時(shí)代，比例更高。此前供應(yīng)商和車企的價(jià)格協(xié)議是每年簽一次，但現(xiàn)在有的車企一年會(huì)跟供應(yīng)商要兩三次價(jià)格，甚至有些車企已經(jīng)和供應(yīng)商談起了‘月降’?！蹦称嚵悴考髽I(yè)負(fù)責(zé)人指出，“甚至有車企還會(huì)找到所謂的替代供應(yīng)商，拿他們的價(jià)格來倒逼合作的供應(yīng)商降價(jià)。”

也有供應(yīng)商表示，“一個(gè)剛剛談好的價(jià)格，領(lǐng)導(dǎo)不滿意，可以馬上來一次招標(biāo)，再次把價(jià)格大幅下砍。要么做，要么出局。對于供應(yīng)商而言，如果不做，工人工資照發(fā)、設(shè)備折舊無法攤銷、現(xiàn)金流壓力巨大；如果做，沒有利潤，但可以養(yǎng)活工人、設(shè)備折舊得以攤銷，現(xiàn)金流可以轉(zhuǎn)起來，但是，這是持續(xù)失血的局面，如果不能熬死對手，其結(jié)局就是自己被熬死?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東稱，中國汽車行業(yè)營收增加但是利潤在減少，持續(xù)上演的價(jià)格戰(zhàn)讓車企面臨著盈利能力下滑的挑戰(zhàn)，供應(yīng)商的生存困境由來已久，只不過“價(jià)格戰(zhàn)”放大了這個(gè)矛盾。

如今，國內(nèi)整車行業(yè)的利潤率已經(jīng)降到不到5%，寒冬已經(jīng)來臨，供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈的“大洗牌”時(shí)代正在到來。

然而，當(dāng)前中國汽車行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)格局深度重塑的關(guān)鍵期，一味降本并不能走向持久，如何轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈管理思維，探索車企和供應(yīng)商之間的深化協(xié)同合作，從供應(yīng)鏈走向共贏鏈，是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展的關(guān)鍵議題。

“整個(gè)供應(yīng)鏈上中下游應(yīng)該協(xié)同合作，做到共識(shí)、共擔(dān)、共享、共發(fā)展，如果整車企業(yè)能夠與上游、中游的供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)合共創(chuàng)，對供應(yīng)商企業(yè)是非常大的支持，也對整車企業(yè)在技術(shù)改進(jìn)、技術(shù)提升方面是非常好的支撐?！比f豐奧特控股集團(tuán)有限公司研究院院長童勝坤表示。

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編輯：談瑞

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