新華財(cái)經(jīng)上海11月28日電（記者高少華）在汽車行業(yè)的技術(shù)革命中，半導(dǎo)體技術(shù)既是催化劑也是加速器，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對汽車電子芯片的需求也在持續(xù)增長。專家近日預(yù)測，2025年中國汽車半導(dǎo)體市場仍將保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，AI和能源是未來最重要的兩大變革因素，長遠(yuǎn)來看汽車主機(jī)廠和芯片廠商的連接也將越來越緊密。

電動化、智能化浪潮推動汽車半導(dǎo)體需求增長

汽車半導(dǎo)體不僅為汽車提供更加高效、清潔的動力來源，還使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更高級別的自動化與智能化，極大提升駕駛體驗(yàn)的安全性。中國作為全球最大的汽車市場，對汽車電子芯片的需求量巨大。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車電子芯片行業(yè)市場規(guī)模約為820.8億元，預(yù)計(jì)2024年有望增至905.4億元左右。

美國《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)安森美半導(dǎo)體（ON.US)總裁、首席執(zhí)行官、董事Hassane El-Khoury 近日在上海表示，安森美在汽車市場擁有廣泛的產(chǎn)品組合，例如在一款典型的電動汽車中，就集成了500多種不同的安森美產(chǎn)品或技術(shù)，應(yīng)用于視覺系統(tǒng)、車身控制、動力傳輸系統(tǒng)及逆變器等多個(gè)方面。安森美的產(chǎn)品線還正從汽車領(lǐng)域向工業(yè)和人工智能數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域拓展。

“中國在電動汽車電氣化和電動出行變革中處于領(lǐng)先地位，同時(shí)我們也應(yīng)關(guān)注包括電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是能源存儲與高效利用。”Hassane El-Khoury 表示，2025年公司會重點(diǎn)關(guān)注汽車市場、工業(yè)市場和能源市場，其中，汽車市場主要動力來自中國在汽車電氣化方面的推動。

“中國汽車半導(dǎo)體市場在2025年一定會繼續(xù)保持增長態(tài)勢?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新中心汽車芯片群運(yùn)營總監(jiān)張俊超認(rèn)為，一方面新能源汽車2025年滲透率可能達(dá)到甚至超過50%，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的半導(dǎo)體占比完全不是一個(gè)等級；另一方面，智能化、輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)普及速度非常快，已經(jīng)從高端車型普及到低端車型，這些功能都需要大量的汽車半導(dǎo)體來支持。

中國的新能源汽車，無論是電動化還是智能化步伐，都領(lǐng)先于全球。目前，越來越多的國際汽車整車廠（OEM），都在加快向電動汽車轉(zhuǎn)型。許多日本、歐洲和韓國的傳統(tǒng)汽車整車廠正在積極部署車用半導(dǎo)體，與中國相比，他們在這一領(lǐng)域至少落后了三年。今年，這些海外傳統(tǒng)汽車廠商正在學(xué)習(xí)中國汽車廠商在半導(dǎo)體布局上的經(jīng)驗(yàn)。

“汽車的電氣化架構(gòu)尚未完全確定，仍然有許多變化的空間，但在某些模塊上，中國企業(yè)已經(jīng)形成了一些成熟的方案，甚至在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！監(jiān)mdia中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究總監(jiān)何暉表示，在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，中國或許能夠在生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)方面樹立一些模板，供全球其他汽車廠商參考。

在汽車半導(dǎo)體方面，一輛燃油車通常需要600到800個(gè)芯片，而電動汽車則需要1000個(gè)以上。隨著全球汽車市場電氣化程度不斷提高，尤其是中國市場的滲透率持續(xù)上升，對汽車半導(dǎo)體的需求無疑將會越來越大。

蓋世汽車研究院副總裁王顯斌認(rèn)為，汽車半導(dǎo)體市場在明年開始將保持較為穩(wěn)定的增長，但不太可能出現(xiàn)大規(guī)模、大范圍的爆發(fā)式增長。由于國內(nèi)新能源汽車快速滲透、全球新能源汽車的發(fā)展，以及國內(nèi)智能化滲透率不斷提升，整個(gè)汽車半導(dǎo)體市場在2025年的需求依然會保持穩(wěn)健。

汽車電氣架構(gòu)變革將帶來新增長點(diǎn)

汽車電氣架構(gòu)在不斷演進(jìn)，這些變化促進(jìn)了車輛內(nèi)部數(shù)據(jù)處理能力提升，也促進(jìn)了不少新型芯片出現(xiàn)。在此趨勢下，未來也將不斷催生新的技術(shù)和產(chǎn)品，給汽車半導(dǎo)體公司帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

在Hassane El—Khoury看來，未來汽車電氣架構(gòu)方面的巨大變革，真正能夠?qū)崿F(xiàn)增長和創(chuàng)新的點(diǎn)，首先是動力系統(tǒng)方面的變革，表現(xiàn)在動力總成方面的應(yīng)用，通過架構(gòu)方面的進(jìn)一步創(chuàng)新，可以利用單一平臺整合多種解決方案。其次是車輛控制架構(gòu)從分布式控制向區(qū)域控制轉(zhuǎn)變，在以前，座椅、中控臺和引擎都相對獨(dú)立；而在未來，車輛將向區(qū)域控制架構(gòu)轉(zhuǎn)變，每個(gè)不同的區(qū)域都將有相關(guān)聯(lián)功能。

“我們的創(chuàng)新路徑是實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間更加智能的電源和功率控制，同時(shí)，還能夠在中央控制器、中央計(jì)算機(jī)和不同區(qū)域之間進(jìn)行更高效的通信。”Hassane El—Khoury表示，采用10Base-T1S或以太網(wǎng)的連接方式，取代傳統(tǒng)的CAN網(wǎng)絡(luò)或LIN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這是安森美路線圖中繼續(xù)創(chuàng)新和擴(kuò)展的方式，通過近期推出的Treo平臺可以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

據(jù)張俊超介紹，汽車上用的半導(dǎo)體芯片往往落后于其他行業(yè)兩三代，然而在中國，由于新能源汽車和智能化的快速發(fā)展，一些新的半導(dǎo)體技術(shù)也在迅速應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。這使得某些技術(shù)可以在汽車上快速落地，例如集中式架構(gòu)和高性能處理器的需求正日益增加。在集中式架構(gòu)下，多種技術(shù)的融合是必然趨勢，例如快速接口甚至未來的光通信技術(shù)，都有望在汽車上優(yōu)先應(yīng)用。

近年來人工智能技術(shù)快速發(fā)展，人工智能技術(shù)的普及對汽車行業(yè)至關(guān)重要，汽車可能是未來人工智能技術(shù)應(yīng)用的最佳場景之一。許多人工智能技術(shù)將在汽車的駕駛艙和車外互聯(lián)中得到更廣泛應(yīng)用，給汽車帶來全新的感官體驗(yàn)。而這也將帶來更多的算力需求，以及圖像和計(jì)算能力的提升。

“功率器件在汽車上的需求將大幅增加?！焙螘煴硎荆S著48伏電壓系統(tǒng)的需求，以及人工智能帶來的大算力要求，將對各個(gè)模塊的電源消耗和電源管理提出更高要求。在此形勢下，BCD平臺在未來將變得非常重要。目前，許多國際一流的半導(dǎo)體公司都在積極向中國市場推廣其BCD平臺，這也表明BCD平臺在未來將對許多器件的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

王顯斌認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)不斷迭代，汽車未來會成為一個(gè)移動的分布式能源中心，同時(shí)也會變成一個(gè)分布式數(shù)據(jù)存儲和計(jì)算中心。從能源角度出發(fā)，這種轉(zhuǎn)變將催生出新型的芯片需求，芯片在電源管理和功率轉(zhuǎn)換方面的作用將更加重要。

汽車供應(yīng)鏈現(xiàn)有模式未來或?qū)⒈活嵏?/strong>