新華財經(jīng)上海2月5日電（記者 王鶴）豐田汽車公司5日宣布，與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達成合作意向。豐田決定在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司。

這是豐田在中國市場的最新戰(zhàn)略布局，是豐田順應(yīng)中國新能源汽車發(fā)展趨勢，抓住中國市場機遇的關(guān)鍵舉措。市場人士普遍關(guān)注，雷克薩斯此舉能否復(fù)制特斯拉上海工廠的成功？

新工廠2027年投產(chǎn) 初始產(chǎn)能每年10萬輛

豐田表示，新公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動車型，將中國客戶的期待以中國速度反映到產(chǎn)品中。新工廠計劃于2027年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能約為每年10萬輛，初創(chuàng)階段計劃創(chuàng)造約1000個新工作崗位。

豐田還將在新工廠投入劃時代的革新性生產(chǎn)技術(shù)，打造不同以往的生產(chǎn)一線應(yīng)用場景。

此外，豐田還將與上海市政府在相關(guān)部門的指導(dǎo)和支持下，由上海輻射至長三角地區(qū)及更廣范圍，開展包括物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)合作、氫能、智能自動駕駛、電池回收再利用等領(lǐng)域先進技術(shù)應(yīng)用等各類舉措，攜手打造在中國乃至全球范圍內(nèi)具備影響力的碳中和引領(lǐng)典范項目，助力實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型目標。

有外資機構(gòu)認為，豐田此舉打破了傳統(tǒng)的合作伙伴關(guān)系，成為自2018年取消新能源汽車整車制造外資股比限制以來，第一家在中國建立獨資工廠的日本汽車制造商。之所以選擇在上海、在中國建立獨資研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，是因為這一轉(zhuǎn)變使豐田能夠完全控制其制造流程，并受益于中國具有成本效益、技能嫻熟的勞動力和高效的生產(chǎn)能力。

豐田此前表示，到2035年全球生產(chǎn)的雷克薩斯車型均為電動車型。豐田還計劃到2030年將中國的汽車產(chǎn)量提高到每年250萬至300萬輛，以期在與比亞迪和其他中國品牌的競爭中占據(jù)一席之地，上海新工廠將成為實現(xiàn)該目標的有力支撐。

“中國是雷克薩斯全球最重要的市場之一，然而過緩的電動化轉(zhuǎn)型進程導(dǎo)致雷克薩斯近兩年損失眾多中國消費者。選址在上海表明雷克薩斯參與中國新能源汽車市場競爭的決心?！崩锼棺稍兤囀聵I(yè)部總監(jiān)趙春璋對新華財經(jīng)記者說，在上海建廠有眾多優(yōu)勢，前有特斯拉榜樣，上海政府對新能源車企的支持有目共睹；長三角新能源汽車供應(yīng)鏈齊全，對其快速發(fā)展、盡力追趕提供條件；此外，上海有很多智能、智駕解決方案公司，對其未來發(fā)展提供了更多可能性。

雷克薩斯能否實現(xiàn)電動化“逆襲”？

業(yè)內(nèi)普遍認為，盡管早早布局了電動化相關(guān)技術(shù)，但以豐田為代表的日本汽車制造商普遍“踏空”了這一輪汽車電動化的大行情，“起個大早、趕個晚集”，在華銷量近幾年不斷下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，雷克薩斯在華銷量約18萬輛，顯著低于2021年22.7萬輛的峰值水平。雷克薩斯此次落戶上海，能否實現(xiàn)“逆襲”？復(fù)制電動汽車“黑馬”特斯拉上海工廠的成功？

從市場環(huán)境來看，雷克薩斯此舉將直接接入中國優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，并直接面對中國這一全球最大的新能源汽車市場，也是最具潛力的市場。

2024年全年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，產(chǎn)銷連續(xù)10年位居全球第一。中國電動汽車百人會預(yù)計，2025年，中國新能源汽車銷量將達到1650萬輛，滲透率超過50%。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻對新華財經(jīng)記者表示，中國擁有全世界最好、最豐富的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，也有純電、插混以及增程等各種動力系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，具備自動駕駛所需的軟硬件絕大部分要素，以及覆蓋各個供應(yīng)鏈的人才優(yōu)勢?！皩θ蜍嚻髞碚f，更早更快地把中國納入他們的全球研發(fā)重心，是其未來十年、二十年競爭力的關(guān)鍵?！?/p>

從企業(yè)自身角度，作為全球知名豪華汽車品牌，雷克薩斯擁有良好的口碑和忠實的用戶群體；豐田在混合動力、固態(tài)電池技術(shù)方面擁有深厚積累，這將為雷克薩斯發(fā)展電動車提供技術(shù)支持；此外，豐田在中國擁有豐富的本土化經(jīng)驗，有助于雷克薩斯新車型更快地適應(yīng)中國市場。

但其“短板”在于，雷克薩斯乃至豐田此前對燃油車較為執(zhí)著，轉(zhuǎn)型遲緩，同時更堅持氫燃料電池等路線，因此在中國市場份額不斷下滑，失去品牌優(yōu)勢。

當(dāng)前中國新能源汽車市場競爭異常激烈，本土傳統(tǒng)車企和新勢力車企已經(jīng)擁有了電動汽車產(chǎn)品的“定義權(quán)”，甚至“定價權(quán)”，牢牢占據(jù)消費者心智，并在智能化乃至“AI+汽車”的競爭中不斷搶占高地。

剛開始講“電動化”故事的日本汽車品牌在市場競爭中顯然面臨重大考驗。

趙春璋說：“雷克薩斯的此次重大舉措能否奏效取決于幾個條件：是否獨立于燃油車型打造全新新能源、純電動車型？是否能找到合適的公司合作，彌補其在智能和智駕上的落后？新車型上市的時間是否足夠快，畢竟中國造車新勢力已經(jīng)迭代了兩到三代產(chǎn)品，留給雷克薩斯的時間不多了?！?/p>

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編輯：胡晨曦

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